类别:热闻 / 日期:2021-09-15 / 浏览:242

另一家日本汽车巨头日产汽车据报也在考虑将半导体库存程度从一个月上调至超越三个月,而铃木汽车也已经要求零部件造造商维持数个月的库存。

财联社(上海,编纂 史正丞)讯,跟着疫情以来半导体芯片等汽车行业关键原质料遭遇持续供给荒,许多日本车企已经放弃了控造库存规模的运营方针,转而大幅增加库存应对不时之需。

据《日经新闻》周三报导,丰田汽车已经起头告知一些供给商增加半导体元器件的库存程度,从常规的三个月提拔至五个月。在此之前,那家以“实时”供给链闻名的公司曾因为“3·11”日本大地震后修改了供给系统,提拔了整个采购系统的库存程度。

另一家日本汽车巨头日产汽车据报也在考虑将半导体库存程度从一个月上调至超越三个月,而铃木汽车也已经要求零部件造造商维持数个月的库存。在目前的汽车供给链系统中,位于下流的工场们正在积极与半导体工场们签定持续数年的持久合同,同时也在试图从差别的公司订购统一件商品。

关于全球汽车财产链而言,各家企业集体大幅扩大库存也进一步加剧了供给压力。越来越多的欠缺类目也使得组拆厂不能不放下未完成的汽车停工。本年三月底时台积电董事长刘德音在出席财产活动时也强调目前的芯片产能是超越市场需求的,供给严重次要是因为一些厂商双倍下单以确保库存。不外在呼吁业界“沉着”未果后,台积电近几个月来也在全球各地加速投资上马产能。

那类远超需求的订单积累也引发了投资市场的担忧。据媒体报导,摩根士丹利在近期的陈述中就指出,整个半导体行业的需求可能被高估,已经看到智能机、电视和PC半导体需求转弱,估计最快本年四时度台积电、力积电等代工场就会遭遇砍单。

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