类别:热闻 / 日期:2021-09-14 / 浏览:1340

三家外资品牌接连“并表”“我们希望能够用进口车来反哺本土车,连结品牌形象。”此中,群众品牌在华销量已经连月呈现大跌情况。柳燕暗示,“总体来看,将来中国汽车品牌开展机遇大于挑战。”

财联社(北京,记者 刘阳)讯,在铃木、雷诺、DS先后以各自的体例退出中国市场后,外资品牌加速了在华的“二次溃缩”。

乘联会数据显示,8月,一汽-群众、上汽群众、上汽通用、广汽本田在华销量均呈现同比超越20%的降幅;1-8月,群众、奔跑、通用等品牌销量同比增长则不敷10%。而同样布景之下,支流自主品牌却是另一番气象,前8个月,上汽乘用车、长城汽车、比亚迪、长安自主品牌等销量均录得超越30%的涨幅。

“在国度政策层面的重视和撑持以及企业本身的勤奋下,中国自主汽车品牌将迎来全面开展的新阶段。”中汽协副秘书长柳燕认为,自主品牌颠末多年的手艺沉淀和科技立异,已打造出丰硕多元的产物,笼盖了较全面的市场区间,培育出品牌软实力,正处在全面向上的历程中。

三家外资品牌接连“并表”

“我们希望能够用进口车来反哺本土车,连结品牌形象。”9月14日,有广汽菲克内部人士向记者论述了“One Jeep”方案的要点——将来把Jeep的进口车和国产车概念融为一体,以同一的形象面向中国消费者,“简单说,就是让牧马人的行业地位和形象可以带动本土车型。”

Stellantis集团是在9月8日晚间的官宣中提及“One Jeep”方案的。在那则声明中,Stellantis暗示, 集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口营业和Jeep品牌当地合资营业;同时Stellantis集团在华合资公司广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工场的消费,以进步该工场的产能操纵率,进一步降低企业运维成本、提拔合资公司办理效率,加强企业的综合合作力与盈利才能。

固然Stellantis集团承认了将调整合资公司股比的传言,但广汽菲克广州工场的关停已成既定事实。此前,广汽集团高层告诉记者,目前规划为在本年内完成次要产线设备转移至长沙工场,其他资产则分类处置。明年3月,完成登记“广汽菲克广州分公司”。

陷入产能放空、销量下滑为难场面的合资品牌其实不仅是广汽菲克。就在Stellantis集团发布声明的次日,现代汽车集团正将其在华合资公司北京现代第二工场挂牌出卖的动静风行一时。虽然现代中国及北京现代先后廓清了此次挂牌出卖的动静,但曾经在中国市场年销量触及114万辆高位的北京现代,其2020年全年销量“腰斩”至50.2万辆,本年上半年批发销量则为19.4万辆,刚逾56万辆年销目的的1/3。

8月,一汽马自达官方公家号在8月30日发布了最初一篇推送,与广阔用户辞别,传播多年的长安马自达与一汽马自达合并一事,也末于尘埃落定。

值得留意的是,被芯片“卡脖子”之下,群众、丰田等强一线巨头同样处境愈发困难。此中,群众品牌在华销量已经连月呈现大跌情况。群众CEO赫伯特·迪斯近期在承受CNBC采访时暗示:“因为芯片欠缺,我们正在失去中国的市场。”

自主品牌强攻合资腹地

与合资品牌集体走弱构成明显比照的,是自主品牌的强势上攻。

乘联会数据显示,8月,全国乘用车市场零售为145.3万辆,同比下降14.7%。此中,自主品牌实现零售60万辆,同比增长6%,零售份额到达42.1%,同比增8.3%;批发市场份额45%,较同期份额增长8.8个百分点。而支流合资品牌8月零售65万辆,同比下降27%,相对2019年8月份下降22%。此中,日系品牌零售份额22%,同比下降2.4个百分点;美系市场零售份额到达9.4%,同比微降0.8个百分点;德系品牌受造于供应庞大缺口仍处于调整阶段。

“本年支流合资企业低迷与自主的强势增长构成必然的反差。”在乘联会秘书长崔东树看来,合资品牌采购供给链不敷自主,受造于一线供给商的问题比力严峻,而自主品牌自主掌控财产链,采纳强链补链的办法,有效化解芯片欠缺压力,变倒霉为有利。尤其是在新能源版块获得明显增量,比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

“在新能源和智能网联的新赛道上,中国汽车品牌已构成新优势,有望在与外资品牌的合作中脱颖而出,率先实现打破。”柳燕暗示,“总体来看,将来中国汽车品牌开展机遇大于挑战。”

数据显示,8月,新能源乘用车零售销量到达24.9万辆,同比增长167.5%,厂商批发渗入率已经到达20.1%;1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%,批发渗入率到达12.8%,较2020年5.8%的渗入率提拔明显。

“外资企业在新能源汽车手艺掌握上不克不及说欠好,但是开发周期太长、反响速度太慢、传统惯性太大,角色转换很难。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对合资品牌发出了“警告”,“从产物看,固然外资品牌形象已经有相对安定的定位,但外型改动起来确实比力难掌握,市场仍分不出来是电动车仍是燃油车,而自主品牌的纯电动车型一个比一个新潮,辨识度高。此外,有些外资企业的动力手艺过于多元化,并没有主攻标的目的,那关于快速动态变革的中国市场风险也是比力高的。”

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