类别:热闻 / 日期:2021-09-13 / 浏览:1254

汽车造造商次要依靠零部件供给商购置汽车所需的芯片。芯片造造商目前正在采纳更多办法帮忙车企缓解那种痛苦。

财联社(上海,编纂 潇湘)讯,在芯片荒和汽车行业数字化的鞭策下,半导体公司和车企之间的合做,现在正迈入快车道。

自重新冠危机发作的一年多以来,车企和芯片造造商的高管们正在成立比以往更为慎密的联络,以配合处理旷日耐久的芯片欠缺窘境,并协同合做推陈出新。

那种改变在英特尔、高通等半导体巨头身上表现的尤为明显,上周,英特尔、高通和英伟达等芯片造造商在慕尼黑车展上遭到的存眷度可谓“鹊巢鸠占”,它们许诺将勤奋保障供给用于新型汽车显示器、驾驶辅助功用和其他汽车应用的芯片。

芯片危机凸显出了眼下汽车造造商对半导体巨头的依赖水平,而与此同时,车企关于半导体巨头而言或许也同样重要。

英特尔首席施行官Pat Gelsinger上周二对汽车业高管们暗示,车企对芯片的需求正使汽车行业成为半导体公司更为关键的客户范畴。他估计到2030年消费高端汽车所需质料的成本中,有五分之一未来自半导体,远高于2019年的4%。

“我们需要你们,你们也需要我们,”Gelsinger称。“那是一个共生的将来,因为汽车正在变成带着轮胎的电脑。”

彼此依赖只会变得更慎密

虽然近年来汽车起头更多地利用到芯片,但汽车和芯片造造商之间的关系,在过去往往隔了一层“中间商”。汽车造造商次要依靠零部件供给商购置汽车所需的芯片。汽车和芯片行业的办理人士暗示,那种脱节是加剧汽车行业比来几个月呈现芯片荒危机的原因之一。

而现在,那一关系正在被从头成立。

戴姆勒公司(Daimler AG)首席施行官Ola Källenius上周暗示,该公司正测验考试与芯片造造商停止间接接触,以监控供给情况。那家德国出名车企旗下的豪车品牌梅赛德斯奔跑(Mercedes-Benz)眼下正不能不在芯片供给方面做出取舍,一些车型的消费已呈现耽搁,并在分配芯片时不能不优先考虑利润更高的车型。

阐发人士估计,芯片和汽车行业间的彼此依赖只会变得更慎密。研究公司IHS Markit估量,到2027年,汽车芯片市场的价值将到达850亿美圆摆布,远高于本年的约520亿美圆。

IHS汽车阐发师Phil Amsrud指出,与那些“蛋糕”几乎瓜分完毕、成熟度更高的半导体市场差别,眼下的汽车行业为芯片造造商供给了相当大的扩张时机。他暗示,新款手机的销售已在很大水平上依赖于人们改换旧设备的频次,而进入汽车的芯片在数量和复杂水平上则仍在持续增长。

在慕尼黑车展上,Gelsinger暗示,英特尔将操纵一年前斥资约9亿美圆收买的Moovit挪动应用公司所研发的主动驾驶手艺,启动一项新型机器人出租车办事。Mobileye四年前斥资约150亿美圆投资汽车行业,那家以色列公司曾为宝马和福特等出名汽车造造商的驾驶辅助功用供给手艺。

Mobileye上周暗示,方案与欧洲汽车租赁公司Sixt合做,于明年在慕尼黑试行主动驾驶出租车办事。Mobileye将拥有并供给主动驾驶汽车,Sixt负责维护。

汽车正成为四个轮子的电脑?芯片荒下半导体公司和车企愈发“命运与共”  汽车 半导体 第1张

市值更大的美国芯片造造商英伟达也正押注汽车营业将成为该公司的营业增长核心。英伟达负责汽车营业的副总裁Danny Shapiro近期暗示,该公司在将来六年内的汽车营业规模将到达80亿美圆。“我们正在加大投资,我们意识到那是一场持久的竞赛——商机庞大,”他说。

车企与科技公司边界愈发模糊

与此同时,车企和科技公司之间的边界也正起头变得愈发模糊。福特上周暗示,已礼聘曾在苹果公司和特斯拉公司担任高管的Doug Field担任公司首席先辈手艺和嵌入式系统主管,间接向首席施行官Jim Farley报告请示。

特斯拉上个月称,该公司正在内部开发一台超等计算机来运行计算,以勤奋推进该公司的驾驶辅助手艺。

不外,对汽车造造商来说,近期最次要的焦点仍是汽车行业面对的芯片荒。

丰田汽车近期暗示,因为芯片供给欠缺,10月将继续削减全球产量33万辆,较方案产量下调约四成。同时,丰田还将下调截至2022年3月31日财年的消费目的至900万辆。

宝马首席施行官Oliver Zipse曾估计,芯片欠缺问题可能还会持续一年,而群众汽车首席施行官Herbert Diess更是警告称,汽车行业将在将来数年里持续面对芯片欠缺的困扰。

芯片造造商目前正在采纳更多办法帮忙车企缓解那种痛苦。英特尔上周二暗示,将把爱尔兰工场的部门产能用于汽车行业。博世集团(Robert Bosch GmbH)和英飞凌也在积极扩大产能。

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